終戦前後の国（酷）鉄物語（その5）

今では滅多に見られない三重連のSL機関車、北海道にて昭和５０年頃
親の血を引く倅が北海道で電話ボックスに寝ながら撮影したものです。

石炭事情悪化、切符発売制限、スキー車内持ち込み禁止 （31)

石炭は黒ダイヤと呼ばれ、唯一のエネルギー源として、産業の米として、もてはやされ 国鉄は勿論、火力発電、工場の動力源、家庭の暖房にと需要は拡大一途でありました。 ２１年、２２年１２月に入ると石炭の需給が一段と厳しくなり、遂に一時的に列車削減 に伴い、切符発売制限、スキー車内持ち込み禁止などの措置がとられました。 又２２年１月から４月まで、一時急行列車の全廃に追い込まれました。 一方では長年の夢でありました東海道線の全線電化は戦後間もなく着工され、２４年９月には 浜松まで完成し、同じ職場で同級生のJ君は磐田変電所（交流を直流に変換する変電所） へ転勤となり、 後日、回転変流機なる代物を見る為、変電所を訪れて、目の前を走るあこがれの 電気機関車をみて、いよいよSLから電化の時代だなと痛感し、 早く名古屋まで来るといいなーとJ君と語り合いました。

国鉄は塩も作っていました、急行列車徐々に復活(32)

石炭事情悪化、急行列車削減に加え、インフレは職員の生活を直撃し始め、あらゆる生活物資が 不足して来ました。 そのために各職場で自給出来る事からと、サツマイモの栽培を（農地を借りて）垂井町で 始めましたが、頻繁に盗難に会い、交代で当直して夜間の監視に駆り出されました。 又塩を作るよう（職員に配給するため）指示があり、武豊港と四日市港の引き込み線に 小型の有蓋貨車を１両配置して宿直室とし、その敷地内に２０石入りの大きな醸造用の樽を ２基据え付け海水を汲み上げ、２４時間体制で取り組みました。 ３本の電極を立てて沸騰させ、濃縮して別の桶に移し、製塩するという電気製塩の手法で 素人作りの色の悪い塩でしたが、いくらかでも職員の生活のお役に立ったのではないでしょうか。 暖かくなり、石炭事情も緩和され、急行列車も徐々に復活し始めましたが、冬になればまた 同じ事をくり返しました。 その間にもインフレはどんどん進行し、物価高とベースアップのいたちごっこが始まり、 職員の生活は益々苦しくなるばかりでした。

猛烈インフレ、職員を直撃、上司が可哀想(33)

物価高とベースアップのいたちごっこは、ひどい時は毎月行われ、給料の差額を受け取る 時は物価は遥かに高くなって、追い付かず、必要最低限の生活が困難となり、年輩の上司達は 本当に苦労を重ねていました。端から見ていて、お気の毒としか言い様がなく可哀想でした。 一方私達独身者は、ベースアップの差額が入る度に趣味やスキー、登山などに使い、何時の 時代も親達は子供達の為に苦労をしなければなりません。

賃金ベース半年で１.7倍（２３年１２月）、私鉄運賃７割５分値上げ(34)

物価高とベースアップのいたちごっこは、次の表をご覧下さい。

	1世帯当たり家計支払い	都市勤労者平均実収入	名古屋市市電	私の給与
昭和１８年６月まで			10銭
昭和１９年４月				月給42円
昭和２１年４月	2125円	*500〜1724円	30銭	250円
昭和２２年３月			40銭
昭和２２年６月	4684円	1950円	1円
昭和２２年９月			2円
昭和２３年５月	8780円	5342円	3円50銭
昭和２３年８月			6円
昭和２４年６月	11885円	8810円	8円
昭和２５年	11980円	9224円

日本統計年鑑及び名古屋市交通局の著書から引用しました。

*印２１年については詳しいデータがありません（20年８月１５日書類すべて焼却の指令）
ので範囲を表示しました。
ご覧の通り２２年から２４年にかけての物価高は物凄く、
都市のサラリーマン生活の実態がお判り頂けたと思います。
国鉄職員とて全く同様でありました。集団検診で出勤に及ばず、
休養中に父死亡、家業を引き継ぐ

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☆後書き☆ この物語を書くに当たって一部日時の確認を元名古屋駅長石黒氏の著書及び
名古屋市交通局資料センターよりしました。

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