終戦前後の国（酷）鉄物語（その４）完成間近い名古屋駅とｊｒセントラルタワー軍需工場の同級生が国鉄へ再就職（22）軍人か軍需にあらずんば男にあらずの時代にひとり気にしていたが、終戦となり敗戦国とはなったが何か肩の小さな重しが取れた様な気がした。
志願で予科練や各種の軍事学校へ入った者、軍需工場に就職した者がすべて失業となり、唯一つ今までと変りなく動いていた大きな職場国鉄に職を求めて大勢入って来た。
卒業と同時に入った僕達２人、１年半遅れの再就職合わせて５人となった。そして職場に籍を置いて出征した職員の復帰などでまたたく間に大勢の職場になった。
普通の坂が登れない、空転ばかりのＳＬ機関車(23)昭和２０年１月から勤務した第一配電室(現在は跡形もない)は前に名古屋機関区への機関車、客車入出庫線、及び関西線、裏側には近鉄車庫、近鉄名古屋線、すぐ上には稲沢貨物線の鉄橋が上記の６、７本の線路を斜めに跨ぐ格好で掛けられ、貨物列車が通過する度にガタゴトと大きな音をたてて走っていました。
昼間は５分間隔位でＳＬ機関車、電車、列車が絶えず通過しても気になりませんでしたが上を走る貨物列車の音は深夜に通過する１本が、やかましくて目が覚めてしまいました。
其の内に馴れてきたのか殆ど気にならなくなり、普通の仮眠がとれるようになりました。 終戦間近な深夜、何時も気にならない貨物列車の機関車が鉄橋の手前の普通の坂で、激しい空転をくり返しその音で目が覚めました。じっと耳をこらしていると静かになり、どうしたのかなと更に様子を聞き耳していると、３０分も経過しただろうか、力強い音をたてて登って来たなと、伺っていると又激しい空転を始めた。二度目の後退をして小一時間経ったただろうか、今度は通常通りにガタゴトと通過して行った。
我が事のようにほっとした。こんな現象が終戦後も時々起きていた。察するに過重連結、炭質悪化、運転条件の未熟などの悪条件が重なったのではないでしょうか
念願の電気機関車と省線電車を見たさに上京(24)空襲の心配も無くなり、国鉄の電気関係の職場にいて電気機関車と１０両以上連結の省線電車はどうしても見たいものの一つでした。名古屋付近ではＳＬと客車のみで、私鉄がせいぜい３ないし４両位の電車を走らせてはいましたが、スタイル、迫力,新鮮さなど魅力一杯でした。
２０年１０月頃になり休みも徐々に取れるようになり、念願の東京行きを決めた。さて乗る列車は、名古屋午後１０時頃発の夜行列車で、翌朝５時半頃東京駅に着く予定でした。夜行で行って夜行で帰る予定なので、なにも持ってゆく物が無い(何も売っていないから)身軽ないでたちであった。
さすが国鉄、予定時刻通り東京駅に着いたが満員寿司詰めの７時間半、４人掛けのシートに話し合いで１０人が体を押し付け合い座席に６人、床に２人、肘掛けに２人、通路は別です。皆東京までなので腰だけは下ろすようにして、身動きも出来ないまま、とうとう一睡も出来なかった。でも若いお姉さんの柔肌のぬくもりが伝わる、体を触れ合いながらの夜行の旅は満更でもなかった｡当時の上京と現代の上京を比較してみました。
富士山を車窓から撮影した動画をご覧下さい東京駅は廃墟、扉の無いトイレで用を足しているはるばる名古屋から東京へウンチをしにいってきただけでした｡（25)駅に着いて先ず驚いたのはあのレンガ作りの外国風の建物が、焼けただれた外壁を残して青天井であった。更にビックリ仰天したのは焼けて扉の無いトイレでしゃがんで用をしていたのを見てしまった。勿論男性でした。
名古屋駅内で勤務した者として、内部は勿論外観も殆ど無傷の名古屋駅に比べ、この惨状は文字どおり目も当てられなかった。第一東京駅が焼けた事も知らなかった。
トイレを我慢するも限度、扉の無いトイレも年が若すぎていやだ、折り返して品川駅まで行く事にして、そこで８時間近くの我慢を解いた。
省線電車、電気機関車もゆっくり見たし、どうしようかなと駅前に出てまたまた驚いた。
国道を東京駅方面へひっきりなしにひた走る連合軍の大型トラック（兵士を一杯乗せている）の行列が、轟音を立てながら目の前を無表情に通過する光景に息を呑んだ。まだここでは戦争が終わっていないなと言う雰囲気であった。
見慣れた焼け跡には驚かなかったが、これはただ事ならぬ事態の予感がして、早々と東京を離れ、乗り継ぎで名古屋へ戻った。何のことはないはるばる東京へ大便をしにいっただけのことだった｡アメリカ軍名古屋に進駐、復員列車の運転開始、駅食堂街営業再開（26)品川駅前で見た光景はやがて名古屋でも見られるようになった。
１０月末にはアメリカ軍が進駐して来た。市内ではMP(日本の憲兵にあたる)の腕章を付けた兵士がジープに乗って巡回する姿が目に着くようになり、市民とのなごやかな交流も見られた。
間もなく市内の焼け残った主なビルはアメリカ軍に接収された。市公会堂（連合軍兵士専用劇場）、広小路角の生命保険ビル（第５空軍司令部）、滝兵ビル、などから、やがて専用列車運転に伴い名古屋駅内の貴賓室（ＲＴＯ,進駐軍待合室）、１、２等待合室、会議室など、そしてアメリカ軍人家族専用のマイホームも市内の中心地（焼け跡）に作られ芝生付きの広いアメリカ風のしょうしゃな建物は市民の羨望の的であった。
一方で内地の軍人はそれぞれの汽車で故郷へ帰ったが、外地へ派遣された人達は連合軍が指定した港へ集中して帰還するようになった。が指定された港と最寄り駅の定期列車の輸送力が噛み合わず２０年１２月に復員臨時列車が定期的に運行される事になった。
すすけた客車は窓ガラスは破れ放題、風呂敷をガラスの代わりにひらひらさせながら、デッキにぶら下がる者、機関車にへばり着く者、連結の間に跨ぐ者、屋根に乗ってトンネルでやられた人の噂、それでも国民は愚痴もいわず、国鉄を必死に利用しなければならなかった。
この当時の不正乗車率は本当に少なかったといわれる。２１年１月末には名古屋駅食堂街が営業再開された。意外に早い再開であった。
メニューはすいとん、雑炊、などと旅行者用に割り当てられた米にイモ、豆を混ぜたご飯を行列して食べたが、１日の割り当て分を売り切ると開店休業の状態であった。
ここで一休み,また戻って来てねＣ６２１７号蒸気機関車の雄姿お召し列車に関与して恩賜のタバコを戴く、この時の大阪鉄道局長、後の総理佐藤栄作氏（27)終戦のご報告のため２０年１１月１１日から１５日にかけて天皇陛下は伊勢神宮と京都へ御出かけになりました。
東京をお召し列車でお立ちになった陛下は名古屋で関西線に入られて、参宮線経由で伊勢に向われました。
当日勤務にあたり、職場にも朝から特別の緊張感がみなぎりました。責任区間（岡崎名古屋間）の信号電源の確保と言う通常は配電盤の監視をするだけの業務ですが、それでも通過時間帯には上司もわざわざ出向いて配電盤の前に立ち、３人でお召し列車の無事通過を待ちました。
緊張の約２時間、名古屋駅で職場のすぐ前の関西線に入られて間もなく、ピカピカに磨かれたＣ５７機関車に牽引された５両編成のお召し列車が、目の前を定刻通り通過して行きました。
普段と何ら変りない勤務状態でしたが、後日菊のご紋章入りのタバコを戴き、感激いたしました。
終戦直後とて物資の充分でない時代に、このタバコを父親に渡し、おいしそうにゆっくり味わっている顔が今でも浮かんできます。
途中亀山から大阪鉄道局管内となり、帰路彦根（東海道線）までの管内をご同行されたのが大阪鉄道局長、佐藤栄作氏（後の総理大臣）でした。
連合軍専用列車運転始まる、冷房用電源設備線路脇に設置（28)明けて２１年になると進駐軍が全国的に配備されて、当然ながらその関連輸送業務は国鉄しかありませんでした。
そこで生まれたのが連合軍専用列車の誕生であります。戦災を免れた優等車両をつなぎあわせて、白線を施し１等車なみに仕立てて、東京、大阪、博多間を３往復定期的に運転されることになりました。
又半年遅れてイギリス軍専用列車も走るようになり、ホテルとして利用されるために車内には各種設備が備えられ、一部の冷房設備などには電源が不足し、主要駅に停車中、外部から車両に供給する電源設備を敷設することになりました。
職場では、これに応じて名古屋駅ホーム線路脇に一定間隔で電源を立ち上げて、専用列車に対処することになりました。
すすけた客車ばかりの東海道線に、カラーもスタイルも新しい車両の専用列車が目立つようになり、勝者と敗者の列車がこの１本の動脈で行き交うこととなりました。
連合軍の高官クラスの往来もその都度、部内報で掲示され、特別の配慮がありました。なぜか京都への旅行が多かった。
買い出し列車の摘発、各地で盛ん（29)"欲しがりません勝つまでは"戦時中この言葉を信じて耐えて来た国民は敗戦のショックより、この先どうして食って行けばいいのか。そちらの方が大事でした。
檻から放たれた動物のように、開放感と空腹感が同時に襲いかかり、右往左往するばかりでした。
国の主食の配給制度は不十分で、都会と農村の格差は随分ひどく、妻の田舎（能登）では代用食など食べたことはなかったようです。
当時の代議士の選挙公約は、米の１日３合配給実現でした。道路も車もない時代で、遠隔地への人、物の移動は国鉄しかありませんでした。
深刻な食料不足は田舎から都会へお米や農産物を、都会から田舎へは農家の欲しがる物を運ぶだけで、生活は勿論ビジネスとして成り立つため、買い出しは日を追って激しくなり、当局も取り締まりを強化して、田舎の駅や列車内の検問（お米を偽装した袋やケース、網棚、座席下、等）を行いましたが、遂に１列車丸ごと抜き打ちに停止させて、根こそぎ没収すると言う事が行われました。
田舎から都会へのルートである北陸線、中央線などの取り締まりは度々行われて、買い出しの人達の不安と悩みでした。
中には国鉄職員も一斉検問にかかり、管内職員に注意を呼び掛けていました。電力不足、石炭不足、食料不足に伴いインフレで生活困窮、闇市横行（30)中学生の頃、数ある希望の中で何時かは、白いご飯に真っ白い砂糖をまぶして白い富士山を見たいと思った事がありました。
あれから約４年、夢は益々遠退くばかりでしたが、一方では先輩たちが戦前の楽しいスキーや登山などの誘いをしてくれるようになり、個人も社会もようやく明るい方向へ歩み始めました。
工場も生産（民需品）を一斉に再開しはじめ、鍋、釜、衣類すべてが在庫ゼロからのスタートでした。
作れば片っ端から売れると言う今では想像もつかないものでした。しかも粗悪品が。ところが万事思うようになりませんでした。
生産の原動力となる石炭と電力の需要と供給が大きく開き、ネックとなって、国民生活にも影響して来ました。
家庭では停電こそ少なくなりましたが、夕方になると電圧降下で電灯は薄暗く、不便な日々でした。
停電用のバッテリーライトが飛ぶように売れました。こうして人、物の移動がすべて国鉄を通じて行われるようになれば、手近な駅の周辺で物物交換や市がはじまるのも自然でした。
名古屋駅裏や岐阜駅前などの焼け跡で食料品や中古の衣料品などが戸板に並べられるようになり、やがて禁制品なども堂々と売られるようになり、長く闇市の悪名を付けられ、その後新幹線の開通の計画が出来て、徐々に姿を消して行きました。
名古屋駅裏で欲しいものを探せば大抵のものは中古品ですが売っていました。先輩に誘われてスキーを始めようと思いまずスキー板を新品（ベニア板の張り合わせで間もなく折れた）でと思い、ストック共で月給の３倍、スキー靴（中古品）では１０倍と言う高値で売られ、やむなく上記のバッテリーライトの工場へアルバイトに出て、手に入れましたが、靴は軍隊が使用していた編上靴（この靴しか無かった）を使い、勇躍伊吹山へと出かけました。
このインフレとこれがもたらす石炭不足は国鉄の輸送に大きく影響をする事になりました。
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原ファイル: kokutet4.htm